国家又有大动作。近日国务院正式布局七大区域发展,鲁西南、皖北等多地被委以重任,冀皖鲁豫湘粤川七省迎来重大发展机遇。这七大区域究竟位于哪里?国务院又为何会选中它们?今天就跟随视频一起去了解一下。
·一、冀中南。冀中南地区包括邯郸市、衡水市、沧州市、保定市、邢台市、石家庄市六市全部以及廊坊市的一部分。这片土地面积达九点零四万平方公里,人口有五千四百二十七万之中。
冀中南地区北临京津,西依太行山,东临渤海。交通方面冀中南地区也是四通八达,京广、京沪、京九三大铁路纵贯南北,还有北京大兴国际机场、石家庄正定国际机场等航空门户。除此之外冀中南地区也是京津冀地区的重要组成部分,是天津港、黄骅港的经济腹地。
不过别看这里现在风光无限,其实它也有自己的烦恼。京津冀地区发展面临诸多困难和问题,特别是北京集聚过多的非首都功能,大城市病问题突出。而且京津两极过于肥胖,周边中小城市过于瘦弱,区域发展差距悬殊,特别是河北与京津两市发展水平差距较大。
不过此次国务院已经做出布局,为推动京津冀三省市整体协同发展,国家正在有序疏解北京非首都功能。
·二、皖北。皖北地处安徽省北部,这片土地面积达三万九千一百四十九平方公里,占安徽省全省土地面积的百分之三十三点三。而且这里地势平坦,拥有广袤的淮北平原,是华东地区的重要战略要地。这片土地承载着全省48%的人口,是安徽区域发展格局中的重要一极。
·交通方面:皖北地区紧邻苏鲁豫三省,是连接长三角和中部地区的重要地带。这里拥有京沪铁路、淮河航运等交通大动脉。除此之外皖北还拥有丰富的产业优势,宿州、阜阳是皖北农业主产区粮食调出地,是中原粮仓。淮南、淮北两淮煤田为华东提供重要能源支撑。亳州是中国中药材集散地,而蚌埠曾是安徽重要的工业基地。
然而放在全省乃至长三角省份的视角下看,皖北任旧存在不容忽视的发展短板。皖北地区与全省和长三角地区相比任旧存在一定的差距。
·3.鲁西南:鲁西南即山东省西南部,包括菏泽、济宁、枣庄和聊城南部。这里是苏鲁豫皖4省交界之地,山东唯一的4省交界地区,被誉为山东的西大门。
交通方面鲁西南地区的优势更是显而易见,这里有包括京九铁路、京沪铁路、兖石铁路、新兖铁路、京沪高速铁路、日兰高速铁路等多条铁路干线经过。除此之外鲁西南地区还拥有济宁曲阜机场、菏泽牡丹机场等设施,逐步提升了这一地区的交通通达度。
·4.豫东南:豫东南指的是河南省的东南部地区,这个地区与安徽省、湖北省相邻。然而就是这样一个地理位置优越的地区却长期面临着经济发展的困境,被人们称为豫东南经济塌陷区。豫东南地区的地势相对平坦,农业发达,且是黄淮海平原和南阳盆地的重要组成部分。在计划经济时期这里是有名的富庶地区。然而如今豫东南地区却陷入了经济落后的困境,这个呈半月型的豫东南大门仿佛中了魔咒一般,多年来呈现出颓势。
那么豫东南地区为何会塌陷?其中交通不便是一个重要的制约因素。以铁路为例,从上海发往郑州的车次有38列次,而途径驻马店的只有2个车次。但豫东南地区并非没有发展的潜力。事实上早在数十年前,京九铁路的全线贯通就曾给豫东南地区带来过一线希望,这条铁路被认为有利于沿线经济的发展。
然而截至目前,铁路的带动效应显然没有达到预期,这其中的原因也与豫东南地区各城市之间的不抱团有一定关系,因此加强区域合作也是豫东南地区走出困境的重要途径。
·5.湘西南。湘西南包括怀化市、邵阳市和永州市的十多个县市,这里地处云贵高原之东侧,位于雪峰山脉和南岭山脉的交汇处,是湖南通往广西、贵州的重要门户。很多人可能会认为湘西是湖南最落后的地方,但实际上湘西南才是湖南线;。
湘西南的落后不仅仅体现在经济上,交通更是这里的软肋。虽然湘西南有一座4C级的邵阳武冈旅游支线机场,但由于周边经济发展水平和疫情对旅游的影响,机场的航班已经萎缩到只能通达北京、重庆和长沙3个城市,交通支撑已经微乎其微。
说到铁路,湘西南主要有最北端的铁路,怀邵衡铁路和最西侧的焦柳铁路。怀邵衡铁路为时速200公里的双线快速铁路,而焦柳铁路怀化至柳州段则为时速120公里的单线普速铁路。
在湖南铁路规划里还规划有2条铁路途经湘西南区域,一条是兴义至永州至郴州至赣州铁路,另一条是怀化至桂林高铁。这两条铁路有望填补绥宁县、城步县、新宁县和武冈市的铁路空白,也是湘西南老百姓期盼已久的事情。
·6.粤西。粤西地区三面环海,南靠海南,地理位置优越,按理说应该能够发展成为全国经济最发达的地区之一。然而现实情况却并非如此,交通落后是制约粤西发展的主要的因素之一。截止到2023年年底,粤西的高速公路里程虽然达到了1300公里,但仅占全省6000多公里的21.6%左右。
对于面积占据全省40%左右土地的粤西地区来说,这样的交通建设显然是不够的。除此之外人才流失严重也是粤西地区面临的一大问题。广东拥有广州和深圳这两个超级城市,它们吸引了大量的人才前去就业。以茂名为例每年就流失200万人口,这些劳动力的流动不仅有广州、深圳两大城市的虹吸效应在起作用,还因为粤西经济产业落后等因素。
尽管粤西地区面临着诸多挑战,但广东省慢慢的开始重视这一地区的发展。特别是最近几年广东省开始打造湛茂都市圈,全力发展湛江市和茂名市来带动整个粤西地区的经济发展。
在交通方面湛茂都市圈已经建成了一条湛江至江门的时速为每小时200公里的铁路,并且正在建设湛江市至广州市的时速每小时350公里的高铁,预计2026年建成通车后将进一步拉近湛江与广州之间的距离。
·7.川东。川东涵盖了如今的重庆市、达州市、广安市等地。广安市和达州市作为川东地区的两个重要城市,各自具有独特的发展优势和资源禀赋。广安市作为四川省唯一的川渝合作示范区纳入了重庆1小时经济圈,而达州市则是国家的重要能源资源战略基地,经济实力雄厚。
在这样的背景下有网友提出了一种有趣的区域调整构想,将广安市与达州市合并,新城市继续命名为广安市,从而打造一座川东核心城市。新广安市在吸收了达州市的资源与人口后实力将大增,可以与直辖市重庆市展开深度合作,共同打造川渝合作区,推动区域一体化发展。
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